台鐵等國營事業近年爆退休潮，新人離職率又高，人才出現斷層，為留住好手，各單位不約而同祭出「升遷比搭直升機快」的誘因。
台灣港務公司剛進公司一年多的菜鳥，因表現好，已代理經理，月薪可望直跳八萬元。
國營事業是鐵飯碗，但愈來愈難捧，較辛苦單位新人離職率約兩成左右。上周台鐵發生史上最嚴重電車線損壞事故，連夜趕工搶修的五十二位員工，泰半快退休；工務、電務等第一線須輪三班職務，新人離職率甚至超過三成。
國營事業新人離職原因，不外乎考上待遇更優渥的公職，或嫌工作辛苦、離家遠。中華郵政副總吳倚華說，整體新人離職率約一成三，辛苦的郵差工作離職率更高，近兩成。
戰後嬰兒潮世代這幾年逐漸退休，空出不少主管職位。中華郵政目前正在研議「提高獎勵，激勵士氣」方案，表現優異員工，除了給予獎金，也擬破格升遷。中華郵政高層透露，如果表現好，「升遷速度可能會讓當事人都覺得害怕。」
成立才兩年的台灣港務公司，新人離職率約兩成一。由於港務公司的分公司遍及基隆、台中、高雄、花蓮，有人分發到離家遠的單位，算一算房租加交通的花費跟三萬多元的月薪相比，並不划算，考上就打退堂鼓。
港務公司人資處長黃政剛說，目前以提高福利、加速升遷的誘因留人。港務公司員工適用勞基法，但會逐漸將婚假、產假與相關補助拉高到與公務人員相當。
黃政剛也強調，從港務局改制成公司，升遷制度更彈性，有剛進來一年多的高級管理師（相當於高考二級資格），由於表現好，已開始代理經理（相當於公家機關的科長）。一旦真除，月薪也可望從五萬七增加到約八萬元。
台鐵的人力問題在於工作辛苦、待遇不如公務員，但考試科目與高普考差不多，不少人只要考上公務員就放棄台鐵。台鐵建議考試院新增鐵路專業考科，讓真正想進台鐵的人來考，也可縮短新人訓練的時間。
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