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【資訊】鐵路特考情報

鐵路特考情報

【資料來源：考選部】

鐵路特考開始報名囉!!
大家要記得報名唷
豬妮小叮嚀:

報名日期:3/11-20
考試日期:6/14-16
考試地點:設臺北、新竹、臺中、嘉義、臺南、高雄、花蓮及臺東等8考區舉行。
(其中佐級考試場站調車、機械工程、機檢工程、養路工程等類科第二試集中於臺北考區應試。)

下面有圖解本次的招考類別以及需用人數和
鐵路特考的相關工作內容唷

高員三級業務類:

高員三級技術類

員級業務類

員級技術類

佐級業務類

佐級技術類

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【新聞】台鐵招募新血薪資福利比照公務員

台鐵招募新血薪資福利比照公務員

【資料來源：經濟日報】

交通部所屬的台灣鐵路局基於人力需求，今年將再度對外招收415名新血，依不同職級，薪資從3.3萬元至4.2萬元不等。
由於台鐵屬於公務機關，考取後即具有公務人員身分，每年都會吸引數萬人報考，平均錄取率約1%至2%。

鐵路特考今年報考時間從3月11日至20日，報考人數方面，考試院要到5月才會完成統計並公布，但以往年報考的情況來看，預估報考人數將和往年相差不多，可望突破5萬人。

佐級人力需求最多

據指出，今年台鐵規劃招收415位新血，職級仍分為高員三級（相當於高考三級）、員級（相當於普考）和佐級（相當於公務人員初等考）三類，考試時間訂在6月14日至16日。

鐵路特考規劃錄取名額中，以佐級的人力需求最多，由於缺額相當多，每年都吸引龐大的報考潮，因此競爭狀況也最為激烈，其中熱門的事務管理類科，往年錄取率僅千分之二至千分之三。

而缺額較少的高員三級和員級，有些類科僅錄取一人，例如高員三級的人事行政、建築工程，員級的人事行政、土木工程和建築工程，預估錄取率可能只有千分之一，要搶到「鐵」飯碗，實力一定要非常堅強。

據了解，台鐵員工平均年齡為47歲，因此必須輪值大夜班，作息與親朋好友不同，很多新進員工不適應，離職率約二成至二成五，加上屆齡退休，造成台鐵每年都辦理新進人員招考，但還是人力吃緊，有些小站只有兩個人當班。

台鐵表示，由於業務需要，部分類別除筆試外，還要參加體能測驗，如車輛調度、機械工程、機檢工程類科等，須考心肺耐力測驗，以1,200公尺跑走來測驗，及格標準男性應考人為5分50秒以內，女性應考人為6分20秒以內。養路工程類的考生則需負重40公斤沙包、跑走40公尺，20秒內跑完就算及格。

這項考試筆試成績有一科為零分或體能測驗未達及格標準或總成績未達50分者，都不予錄取，凡缺考的科目，皆以零分計算。

採輪班制福利不錯

台鐵指出，鐵路特考初任人員薪資約3.3萬至4.2萬元，每年比照公務人員領1.5個月年終獎金，以及0.5至一個月不等的獎金，而且部分單位因有輪班和值班需要，還會有加班費用。
在升遷方面，會依同仁的表現每年給予個人考績，並依考績結果辦理職級升等。不過，參加鐵路特考的考生要注意，及格人員在訓練期滿成績及格取得考試及格資格之日起實際任職三年內，不得轉調原分發占缺任用以外的單位，並須於交通部暨其所屬機關（構）再服務三年，始得轉調交通部及台鐵局以外機關（構）任職。

由於台鐵員工屬於公務人員，工作保障、福利、退休、撫卹等規定都比照公務人員，但因台鐵為運輸事業單位，每天24小時運轉，提供旅客旅運服務，因此台鐵運、工、機、電等四大部門，員工都必須輪、值班，也就是會輪到深夜時刻上班，不能休息，甚至假日也會輪到上班，無法與家人一起休假。

台鐵員工表示，台鐵工作有保障，很有安定感，雖然刮風、下雨、深夜都要排班，工作內容也比較累一點，但可以在工作中看到別人看不到的東西，而且即使輪班無法和家人同時放假，但輪班時反而自己的時間比較彈性，也可以在非假日時請休假出遊，不必跟大家擠，感覺上也挺不錯。

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【情報】第一銀行103年新進行員甄選

【資料來源：金融研訊院】
豬妮小叮嚀:

第一銀行招考重要時間資訊:

報名期間: 103年3月21日(星期五)09:00
至103年4月2日(星期三)18:00
(一率是採網路報名唷)

第一試測驗日期:103年4月20日(星期日)上午

第二試面試日期:103年5月25日(星期日)

一二試地點皆為:台北

錄取名單公告:103年5月30日(星期五)

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【新聞】新人離職率高國營事業祭出「直升機升遷」

新人離職率高國營事業祭出「直升機升遷」

【資料來源：聯合報】
台鐵等國營事業近年爆退休潮，新人離職率又高，人才出現斷層，為留住好手，各單位不約而同祭出「升遷比搭直升機快」的誘因。

台灣港務公司剛進公司一年多的菜鳥，因表現好，已代理經理，月薪可望直跳八萬元。

國營事業是鐵飯碗，但愈來愈難捧，較辛苦單位新人離職率約兩成左右。上周台鐵發生史上最嚴重電車線損壞事故，連夜趕工搶修的五十二位員工，泰半快退休；工務、電務等第一線須輪三班職務，新人離職率甚至超過三成。

國營事業新人離職原因，不外乎考上待遇更優渥的公職，或嫌工作辛苦、離家遠。中華郵政副總吳倚華說，整體新人離職率約一成三，辛苦的郵差工作離職率更高，近兩成。

戰後嬰兒潮世代這幾年逐漸退休，空出不少主管職位。中華郵政目前正在研議「提高獎勵，激勵士氣」方案，表現優異員工，除了給予獎金，也擬破格升遷。中華郵政高層透露，如果表現好，「升遷速度可能會讓當事人都覺得害怕。」

成立才兩年的台灣港務公司，新人離職率約兩成一。由於港務公司的分公司遍及基隆、台中、高雄、花蓮，有人分發到離家遠的單位，算一算房租加交通的花費跟三萬多元的月薪相比，並不划算，考上就打退堂鼓。

港務公司人資處長黃政剛說，目前以提高福利、加速升遷的誘因留人。港務公司員工適用勞基法，但會逐漸將婚假、產假與相關補助拉高到與公務人員相當。

黃政剛也強調，從港務局改制成公司，升遷制度更彈性，有剛進來一年多的高級管理師（相當於高考二級資格），由於表現好，已開始代理經理（相當於公家機關的科長）。一旦真除，月薪也可望從五萬七增加到約八萬元。

台鐵的人力問題在於工作辛苦、待遇不如公務員，但考試科目與高普考差不多，不少人只要考上公務員就放棄台鐵。台鐵建議考試院新增鐵路專業考科，讓真正想進台鐵的人來考，也可縮短新人訓練的時間。

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--->台電養成班講座說明會

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--->台鐵講座說明會

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